Alignement des panneaux... galère de faire tout coïncider, mais ça prend forme!

 les charnières du capot d'origine en place avec leurs vérins

 Le nouveau bâtit avant boulonné

 Les attaches hautes d'origine: J'ai fabriqué des inserts filetés, collés en position avec de la mousse polyuréthane, puis stratifiés avec un bibiais 400g carbone + 2x450g mat de verre.

 Vue de dessous du capot, avec les inserts des charnières (UD Carbone re-stratifié sur les omegas pour reprendre les contraintes a l'ouverture) et les attaches, qui se commandent comme à l'origine par la manette sous le tableau de bord... tout marche niquel!

 Tendeur d'alternateur: un ridoir inox M10(tendeur de hauban sur les voiliers), équipé d'une rotule unibal: 9€ +4€ hors port, et une patte acier fabrication maison, prise sur les fixations de la pompe a air qui a disparue. Reste a trouver la courroie qui va bien (clim et pompe a air supprimés)

   Ca y est, toutes les pièces sont démoulées, les points de fixation et charnières sont préparées pour le capot, le porte-a-faux avant des rails de châssis est ressoudé...
Par contre petit problème avec le support de réservoir qui, avec ses coins m’empêche de mettre la coque arrière à sa place. Je l'ai donc démonté, et je regarde pour intégrer le réservoir dans l'énorme coffre, pour recentrer les masses mais aussi pour éviter qu'en cas de choc arrière ce ne sois lui qui prenne tout!

Les photos de sont pas top, car prise avec la tablette...

 Le réservoir et son support alu.

Âmes sensibles s'abstenir!!! Comme je m'y attendais, les rails de châssis étaient trop longs... un coup de disqueuse pour découvrir la magnifique soudure: dixit le vendeur " réalisée par un soudeur professionnel, aux cotes constructeur... " résultat: 1,5cm de décalage en hauteur entre gauche et droite, pas un luxe de reprendre tout ca!

 

Et j'ai pu positionner le capot a sa place

 Renfort des portières